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【你说我说】枣临城际,滕费铁路,滕临高速,济枣旅游,争来争去的交通线…

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发表于 2020-3-17 10:58:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
最近朋友圈里又有人开始拿滕费铁路开始说事儿,可滕费铁路这事儿一直停留在纸面规划上,而在目前网络流传的版本中,枣庄地区到临沂地区横向构建的交通线就有三四条,从高铁到高速公路都有。

以下规划均来自网络流传的版本,方便网友讨论,以官方实际规划建设为准。

①“滕费城际铁路”。

日兰城际铁路的支线,暨滕州—山亭—费县—临沂—日照(滕山费段),新增站点枣庄市山亭站,建成后通过城际铁路在滕州东站与京沪高铁相连,并延长至河南省兰考县与郑徐高铁接轨,线路走向与枣菏高速基本平行,滕兰高铁和日兰高铁一南一北丰富了淮海经济区的高速铁路网布局。


滕费铁路.jpg


②“滕临高速”。

去年6月3日,山东省交通运输厅对外发布《山东省济南绕城高速二环线北环段(含黄河大桥)和南环段等高速公路项目投资人招标公告》,临沂至滕州高速公路在招标范围内。

招标文件显示,临沂至滕州公路起自长深高速,向西于费县南跨S231,止于滕州市。路线全长约140公里,投资估算总金额为201亿元。

拟设特大桥9座、大桥16座、互通立交11处、分离立交28处、隧道4处、设服务区2处、停车区2处、养护工区2处、路段监控分中心2处、匝道收费站7处。

采用高速公路标准,设计速度120公里/小时,其中长深高速至京沪高速段采用双向六车道,路基宽度34.5米,京沪高速至京台高速段采用双向四车道,路基宽度27米。


QQ截图20200317102136.jpg

③“枣临城际”。

枣临城际在网络流传的版本中有3条线,分别是北线“滕州东——蒙山”,中线“枣庄——兰陵东”,以及南线“台儿庄——兰陵东”。

部分网友认为枣临城际不仅是枣庄和临沂两地快速联通的桥梁,同时也是鲁东南城市群与徐州枢纽联络的纽带,目前鲁南高铁已经开通,京沪二线和济枣高铁前期工作也在有序推进,在此基础之上,枣临城际的线位规划和设计优化有了更大的腾挪空间。


QQ截图20200317101946.jpg

除了枣庄临沂之间的横向规划,济枣,或者济枣徐之间的纵向规划,网络上也在吵吵嚷嚷。

济枣高铁是山东省济南至泰安至枣庄至徐州旅游通道的重要组成部分,该线路起自济南市,经泰安、济宁曲阜,至枣庄市,设计时速350公里,年内开工。

是山东“四横六纵”高铁网的重要构成。济枣台城际需要进一步研究论证东端接轨济莱高铁港沟站方案和西端接轨郑济高铁方案的合理性、可行性,科学合理确定引入济南铁路枢纽方案。”

而这条新规划的线路从济南开端的时候就出现了不同的声音。

知名公众号济局哈段3月8日更新了微信及其微博:

1.线路在济南地区东西线之争,即从港沟站接出和长青站接出两个走向,要求的是设计院两种线路都会做精细化勘测,进行同精度比较,所以现在东西线两种走向都会进行勘测,单纯从那个地区进行了勘测,就断定线路走那里,那是扯蛋。

2.泰安市政府从政府长远发展计划出发,不同意在市区设置分散的高铁站,即支持济枣台泰安设站和京沪高铁泰安站进行并站设置。

3.济枣旅游高铁,济枣是干线,枣台是支线,从现在的京沪高铁枣庄站预留往南接口,准备远期接入徐州东站的徐盐场,缓解京沪高铁济徐段的瓶颈作用。

4.线路走向要求就是并行现在的京沪高铁,在曲阜东,泰安,枣庄三站基本已经确定下的情况下,线路走向不会发生太大的变化,设站也不会出现新的增长点,在上图中,肥城北,宁阳东,邹城东,在设与不设之间徘徊,所以要求老成做了颜色标志。就看地方政府的争取力度了,但是错过这家店,下次可算遥遥无期。

QQ截图20200317103841.jpg

而枣庄境内怎么走,有网友提出不同的意见。作为旅游线,联通台儿庄肯定是没什么问题。目前网上也有三种意见:

西线就是“滕州东——枣庄——台儿庄”;

中线就是“滕州——市中——台儿庄”,

东线就是“山亭——市中——台儿庄”。

几种方案都各有优缺点,各位是怎么看的?


平原五十里,亦可为善国
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